是時候與續航焦慮說再見

      對于購買純電動汽車的消費者來說,多少都會有些續航焦慮問題,因為要時刻關注電量、去哪充電,活動范圍也受到了一定的限制。所以說起純電汽車,人們的第一反應就是“它的續航有多少呀”。“續航焦慮”成為了純電領域的新興名詞。

      盡管純電技術的不斷發展讓續航的數據不斷刷新,人們似乎還是不能全然滿足。然而現在,廣汽新能源的一款純電SUV Aion LX現世,直接打出綜合續航650km的數據,讓整個行業都十分震驚。如果真的能跑650公里,那我們就可以徹底跟“續航焦慮”說再見了。

      抱著“揭露真相”的目的,許多專業媒體紛紛對廣汽新能源的這款Aion LX進行了專業的續航測試,測試之后,他們紛紛感嘆,“650公里實在太長了”!小編參考了已經發布的幾家媒體的測評成績,用他們的實測來看一看Aion LX與眾不同的續航實力。

是時候與續航焦慮說再見

      “實跑續航比官方數據更高”

      雖然官方數據的工況續航已經是模擬實際用車情況測出,但在實際用車生活中,續航還受到許多其他外部因素的影響,比如車載重量、風阻、天氣、路況等。一款經得起“實跑”的純電車,才是真正的續航“高手”。

      為了保證測試結果的可參考性,媒體在進行城市道路測評時,以還原真實的行車場景為原則,對多種路況進行了測試。在駕駛過程中,車內電器全部正常使用,全過程也始終沒有采用勻速溜車的方式來延長續航,甚至還特意進行了急起步、急停車的駕駛方式來模擬用戶的駕駛實況。

      即使在這樣的情況下,Aion LX的續航仍然毫不打折。在歷盡20多個小時的直播測評后,有車以后的最終成績定格在701km,已經超出官方的NEDC數據。

是時候與續航焦慮說再見

      同樣超越650km續航數據的新出行測評團隊更公開表示:“我可以負責人地說,Aion LX的續航潛能還很大,努力一下就能跑出比官方數據更好的成績,而這個任務建議Aion LX的車主可以一起挑戰一下”。

是時候與續航焦慮說再見

      趕上潮流并不難,但要實現全球第一的續航水平,沒有技術的支撐是做不到的。

      從成立起就以“創新驅動”為原則的廣汽新能源一直都走在新能源技術的前列,在成立元年就推出了第一代純電專屬平臺,更在今年將純電平臺進一步升級,打造出以“電驅+電池”為布局中心的第二代純電專屬平臺GEP2.0。在GEP2.0緊湊的底盤布局下,Aion LX得以搭載行業首創的590大電池模組,模組集成率高達93%。在電池技術上尤其領先的Aion LX創新應用了高達93Kwh的電池包,電池能量密度達180Wh/kg,讓650km的續航成為了可能。

是時候與續航焦慮說再見

      要跑出理論以上的續航,離不開Aion LX獨特的I-Pedal能量回收功能。結合Aion LX行業領先的ebooster系統,Aion LX的整體能量回收率可達23%,遠超行業平均的17%。即使在冬季行車情況下,其雙層流熱泵空調仍然可以解決電池損耗的問題,在0-10℃的低溫下讓車輛續航增加近80km。

      此外,Aion LX還擁有車規最高安全等級的廣汽集團第四代智能溫控系統和BMS,讓電池始終保持在最佳工作狀態;以及四地全天候監控平臺和智能預警系統,讓電池安全隨時都有全方位的保障。

      “一件不可能完成的事”

      “太難了”,在Aion LX的上市發布會上,易車的焦龍直接上臺吐起了“苦水”。

      帶著一天讓Aion LX趴窩的雄心,易車的測試團隊從凌晨6點出發,連續對高速和城市路段進行了測試,然而Aion LX的電量卻似乎太過頑強。據這位媒體“吐槽”,他們在開到晚上9點的時候,車輛還剩下接近200公里的續航,最后開到電量剩余10%的時候,已經是凌晨1點。

是時候與續航焦慮說再見

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